近日安能物流在其官网正式宣布启动安能快递的全国加盟，将投入20亿元杀入快递业这片红海。在以顺丰、通达系为主导的竞争市场中，安能进入快递行业的这个小道消息，可谓是一石激起千层浪。 5月17日，国家邮政局网站挂出《关于经营快递业务的监管提示》。公告明确指出：近期，个别企业未取得快递业务经营许可证，或虽取得快递业务经营许可证超范围开展快递业务经营，特别是以经营快递业务名义违规招揽加盟商，严重了快递市场秩序，同时，也了广大有意投资从事快递业的加盟人，造成无法的经济损失。 尽管国家邮政局并未点名，但中国快递咨询网首席顾问徐勇提示称安能快递实际上是踩着红线招商。安能副总裁祝建辉回应称安能的快递许可在部分省市已经获取了，而国家局的全国快递许可则已通过，但在获证过程中。国家邮政局已约安能18日在京面谈此次招商事宜。 挑战通达系 安能推快递新运营模式 据悉，安能物流创建于2010年6月，定位于5千克及以上的零担货运领域。在2013年接连获得红杉资本和华平投资的A、B轮融资；2014年，华平投资集团继续追加投资5000万美元；2015年，凯雷、高盛和华兴增资安能10亿元。 之所以决定启动快递业务，在安能物流董事长王拥军看来，尽管中国市场已经不乏巨头，顺丰、中通、圆通、申通等相继宣布启动上市，但是一线巨头的分化，二线快递天天、汇通的飞速成长，预示这个市场将继续成为竞争激烈的战场。“由于电商增长的强劲驱动，快递的年增速目前依旧维持40%~50%的快速增长，预计到2020年中国的快递包裹数会达到美国的四倍。” 安能快递定位于0-5公斤段，投入资金20亿，拟在全国建设300个分拨中心，8000个网点，覆盖全国98%P区域，未来网络布局从广度、密度、深度三个方面达到通达规模。 此外安能还创新了一种按颜色分拣的方式，采用三种颜色的集包袋集包。红色是散件集包，需要在网点集包后交给始发分拨中心分包；黄包是直接送达转运分拨中心再分包；至于绿包则是一绿灯开往目的地终点站，一上不需要再有多余动作。 另外集包不需要称重，而是以集包袋的颜色、规格及目的站来作为定价原则。安能物流的创始人秦兴华认为，这种集包模式将最大程度地减少操作环节，降低中间的人力成本，从而可以使快递成本大幅下降。 更绝的是，安能宣布将会在全网免除派件费，而实行派费补贴。安能通过融资投入20亿建立派费基金池用于补贴，派送网点拿到相应派费，根据进减出的差额部分给予派费补贴。按照安能的盘算，单票快递全部成本可实现1.28元，这一价格至少可以比目前“四通一达”等快递公司的成本降低40%以上。 资金成跨界扩张中关键因素 目前快递领域已从市场竞争转为资本竞争。有业内分析人士坦言，快运企业产业链式布局出资本化运作信号。 根据安能公布的未来产业规划显示，继上线快递业务之后，将于今年底上线仓储业务，随后逐步上线社区、大车队、冷链、金融等板块。 快递咨询网首席顾问徐勇认为，如今的快递、快运业务已经形成成熟的商业模式，在具有可复制商业模式的前提下，资金成为跨界扩张中最关键因素。 快递专家赵小敏也坦言，物流企业跨界除了寻找新的市场增长点外，博得资本市场青睐是目的之一。截至目前，包括顺丰、申通、圆通、中通等在内的主流快递企业已纷纷公布上市计划。随着此前圆通、申通纷纷宣布借壳上市，“快递第一股”已呼之欲出。零担物流巨头德邦此前也在A股提交IPO申请。在徐勇看来，大型物流企业最终都将向综合物流服务商转型，中型物流企业向大型企业转型，而资本是转型过程中的必要粮草。 挖通达系墙角安能快递“钱”景不甚乐观 其实安能所提出的这些创新思，确实在一定程度上解决了快递网点长期以来四大痛点：投入高、回报低、加盟网络罚款多、派送压力大。 现有的快递网络架构中，多数加盟制的快递公司实行总部-省市-区县-镇乡多层级的加盟管理体制。每增加一个层级的管理，便是利润的再分配，对末端网点的亦增加一层。虽然部分快递公司已经意识到多层级管理的弊病，纷纷缩短加盟径，延伸直营管理触角，但是效果有限。 安能打算在未来半个月内在全国召开25场招商会，遍挖通达系墙角。这一战役成效如何现在尚难，但是安能掀起的讨论却已经整个行业。 有业内人士认为安能对快递的理解过浅，对成本的计算过于天真，“想法很丰满，现实很骨感”。中国快递咨询网首席顾问徐勇则更为直白地表示，商业模式的创新一定要遵循商业本质，即在有盈利的需求下进行。他表示对安能快递的运营“钱”景不甚乐观。 末端网点持观望态度“打土豪、分田地”虽是个美好的愿景，现实中并不易实现。 推荐： |