近日，有传闻称原沃尔沃汽车旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁沈峰博士已加盟蔚来汽车，出任蔚来汽车的质量副总裁以及质量管理委员会，负责质量相关的总体管理工作，并向蔚来汽车总裁汇报工作。实际上，近几年来，像沈峰这种从传统车企“投奔”造车新阵营中的高管不在少数。 随着造车新的不断崛起，目前汽车行业整体格局已不再是传统造车企业的一家独大，造车新也成为时下业内谈论最多的话题，大有和传统车企平分秋色之势。不少传统车企高管在离职后选择造车新，高端人才的流动，似乎也预示着汽车行业人才天秤开始向造车新倾斜。传统车企的高管加盟造车新，这对造车新来讲无疑是实力大增，但对于传统造车企业来讲，人才的流失或将影响到今后的发展。 高端人才从传统车企流向造车新并非无章可循，一方面财大气粗的造车新为了招揽高端人才往往会不惜重金，另一方面在传统车企中进入职业发展瓶颈的高管，想要追寻更大的挑战，相比在传统企业“守业”，在造车新中创业显然更有吸引力。以沈峰加盟蔚来为例。随着首款车型ES8的上市，业内对蔚来汽车的关注度也到达了顶点，新车上市虽然打破了蔚来PPT造车的质疑，但新的质疑接踵而来——采用代工模式的ES8，如何去质量？如今，沈峰加盟蔚来，上述质疑也将被逐步消除。
沈峰在汽车行业拥有丰富的工作经历，他曾先后在美国福特汽车和沃尔沃汽车（中国）担任重要职位。在加入蔚来汽车之前，他曾任福特汽车6-Sigma黑带大师，沃尔沃汽车Polestar全球CTO及中国区总裁，以及沃尔沃中国研发公司总裁。在产品研发和量、供应商管理、新工厂创建投产等方面拥有丰富的经验，接下来，这些经验将被沈峰带到蔚来汽车。
而沈峰的离任或对刚刚不久的沃尔沃Polestar品牌造成不小的损失。作为Polestar全球CTO及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁，沈峰之前掌管着Polestar及沃尔沃中国的技术及研发工作。他的离职从长远来看，也许不会对这两个品牌造成影响，但短期内势必会影响到技术及研发工作的推进。
在汽车行业，高层管理者对于品牌的影响是难以估量的，他们可以让企业的发展达到新的高度，甚至可以让一家境况不佳的企业扭转颓势，一旦他们离职对于企业的发展无疑会产生比较大的负面影响。 近年来，传统车企中像沈峰这样经验丰富的离任高管已不在少数，他们的去处最多的还是造车新。此前，有爆料北汽集团技术研究院院长李峰已经辞职，加盟蔚来汽车担任合伙人。
李峰拥有多年研发、营销、制造、公司治理等方面经验，是汽车领域中不可多得的人才，其在技术研发和产品销售方面经验丰富。在任职现代常务副总经理期间，现代取得快速发展。在其担任北汽股份总裁后的几年内，北汽股份也呈现出全面向上的发展增势，旗下各车型年销量增长率保持在17%左右。他的离职，对于北汽尤其是研发和营销领域，将产生较大的影响。
在李峰、沈峰之前，已有不少传统汽车的高管离职，他们要么加入造车新，要么自行创业。1月，上汽集团原CFO谷峰转战造车新爱驰亿维，出任联合创始人兼CEO； 10月，一汽技术研发院原副院长、中国汽车工程学会电动汽车分会副会长辉正式加入小鹏汽车，出任副总裁一职；同月，沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平离职加盟电咖；12月，长安PSA原执行副总裁应展望加盟拜腾汽车。
除了高端人才，传统车企普通员工的离职比例也在增加。据《2017汽车人才报告》显示，从2016年末起传统车企人员变动的比例就已出现明显的增长，与以往业内周期性人员变动不同，具有5年以上汽车行业经验的专业人员出现较大程度的缺口，在近8,000份求职人员取样中，33.5%来自传统车企的人才已加入造车新之中。 在这波高管离职潮中，尤其是具有国企、央企背景的车企损失更为严重。仅上汽集团一家，近两年就有三名高管离职，除谷峰外，上汽集团离职的高管还包括原副总裁亮、原上汽总工程师程惊雷，这对于上汽集团的高管团队、品牌及企业士气的影响是前所未有的。这些企业普遍存在体制、管理效率低下等弊病，不利于留住人才。
相比之下，有着互联网思维的造车新在体制和管理上就要灵活很多。传统车企高管往往都有着非常丰富的工作经验，甚至有些高管有在海外任职的履历，在传统车企中的种种已经不利于他们施展，充满活力且管理更为灵活的造车新，对他们充满，而且造车新开出的薪酬更是让他们难以。 面对高管频繁流失，对于传统车企而言需要引起高度的重视，用人机制，提升管理效率，留住高端人才。当然，对于这些加盟造车新的高管，尽管没有了传统车企在体制上的，可以有更大的发挥空间，但他们的选择也是一把双刃剑。对于处于起步阶段的造车新而言，企业根基尚浅，一旦资金链断裂或者产品受不到市场认可，对于企业的打击将是性的，届时这些高管将面临另谋出的尴尬。
如今，汽车行业人才天秤已经向造车新一方开始倾斜，若传统车企依旧思维保守、因循守旧的话，在人才流失之后便是被造车新所超越，毕竟跟上行业节奏才能与行业共同发展。
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