撰文：刘瀚文 摄影：有这么两款车，它们同时上市，用着相似的底盘，却有着性格迥异的内外设计和取向悬殊的性能调校，它们就是比亚迪秦EV和E5。笔者也曾驾驶过比亚迪秦、唐、商（电动版）和E6，因此可以说 有这么两款车，它们同时上市，用着相似的底盘，却有着性格迥异的内外设计和取向悬殊的性能调校，它们就是比亚迪秦EV和E5。 笔者也曾驾驶过比亚迪秦、唐、商（电动版）和E6，因此可以说对比亚迪的新能源车型有着相当程度比较深刻的了解。 根据目前比亚迪给出的指导价格以及市销售的实际情况来看，指导价26.98万元的尊贵版是销量最好关注度最高的，实际入手价格裸车价约为15.58万元。这个价位在现有的自主品牌电动车型里面处于一个较高的水平，而相应的也有比较廉价的300公里续航电动车型，也就是E5，关注度最高的车款价格比秦便宜3万元。而在本地购置政策上，秦和E5都做到了购车即配充电桩，在便利性上讲是比较出色的。 “手里没有燃油指标啊，也就看看电动车了，去别的家看续航都特短。之前租过晨风，进门头沟山里刚开半个小时电量就只剩一半了，特别搓火” “开过iev4和EV200，那俩车底盘真是糟心，速度上不去。而且冬天不敢开暖气，晚上不敢开灯，生怕撂半道上就虾米了。配置都很简陋，而且那俩车空间都特小，死活塞不进去第五个人” 比亚迪一直主力研究的是“三擎双模”“542计划”，也就是插电式混合动力系统。但在市交通委公布的新能源车名单里，只有纯粹意义上的电动车才能享受单独使用新能源车指标的政策。比亚迪此前在纯电动领域只有E6一款车型，价格高企，接受度较低。因此顺势推出了这两款纯电动车型以适应入门市场需求。 充电方面，慢充7小时即满，快充1.2小时即满。对应它的续航里程角度考虑，这是一个相当出色的成绩了。反观两年前的诸多车款，超长的充电时间和捉襟见肘的续航里的可以说是消费者们的一块心病。 两年前笔者第一次摸到秦的时候，给我留下最深刻的印象就是：那真是一台“傻快”的车。加速实测5.9秒以内，共计303马力的动力数据在直线加速时相当惊人，但由于悬架调教以及整备质量等原因，秦的弯道性能基本为零，对于一款具备如此性能的轿车而言，这实在是个不小的问题。 时至今日，笔者在这台秦EV上则找到了一种此前的比亚迪从未有过的“完整感”。218马力的最大动力输出不会让这台车成为毫无动力储备只能在0-40km/h起步称王的弱者，多连杆后悬也相对于秦那副直接照搬F3 DM扭力梁后悬的薄弱身子骨大增。虽然就这台车而言，起步状态下的扭矩转向仍然存在，但是它变得易于控制了，不再像从前那样是个“直道王弯道亡”的产品。秦EV的0-100km/h加速时间最低需8.03s，与自带内燃机加成的秦相比并不出彩，但这已经是主流小排量涡轮增压紧凑级轿车竞品之中的较高水平了。 转向设定力度很轻，细碎震动过滤恰当，但是它的侧向支撑还不够好。因为这套多连杆后悬主要取向还是为了家庭用户研发的，舒适是第一导向，工程师十分明白在市场搞运动车型实际上是卖不出去的。轮胎可以说与E5相比简直不像是一个牌子出来的产品，E5采用的是佳通最廉价的出租车系列轮胎，秦EV则采用米其林浩悦系列静音低滚阻轮胎。参照过往车型来看，这两台车虽然差价不算太多，但是用料上线更适合那些预算紧张的家庭和租赁行业大批量采购，秦EV则更适合卖给个性化需求的年轻用户。 帝豪EV：来自新大洋的电池方案仍需检验，实际续航里程和行驶性能低于秦EV/燃油版帝豪的市场占有率在自主品牌紧凑级车中高居榜首，市场认知度广泛 如海水般平静的操控，如火焰一样炽热的加速，这便是秦EV带给我的直观感受。从产品取向来看，比亚迪已经逐渐摆脱了过往“专注技术”“不食烟火”的态度，学会正面迎合市场需求了。如果你真的为没有燃油指标而发愁的话，我可以说这是一台真正可以选购的电动汽车。秦EV不像以往电动汽车那样作为燃油车的补充而存在着，它确实能扛起城市通勤和短途自驾的，不会把你在六环以内这个“围城”之中。
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