诞生于2011年的Mazda CX-5，凭借着SKYACTIV动能科技的挹注，加上魂动设计语言雕琢下的运动化样貌，在初代车款销售的这些年间，除了在全球销售市场屡创佳绩，更是品牌有史以来最快达到一百万产 诞生于2011年的Mazda CX-5，凭借着SKYACTIV动能科技的挹注，加上魂动设计语言雕琢下的运动化样貌，在初代车款销售的这些年间，除了在全球销售市场屡创佳绩，更是品牌有史以来最快达到一百万产量的车款、共累积超过168万辆的销售量，CX-5的表现可谓Mazda在新世代产品规划上的一剂强心针，因此在二代车款的发展上，原厂自然得汲取过去成功的经验，透过当代用车趋势及需求将产品力能够再次。 或许不少车迷朋友可能或多或少知道，这次Mazda CX-5的世代交替，并没有遵循大家期待的，采用近年来主流车厂纷纷跟进的模组化底盘，但是在这次试驾活动中，马自达特别找来了四位负责研究开发全新CX-5的原厂人员，亲自为我们解说这次CX-5的改款作法及重点，再加上实际上后的试驾体验印证，让我深深体会所谓的「小工程大智慧」，在接下来的文章中我将一一为大家剖悉。不过很可惜的是，由于进口排程上的考量，这次试驾车款为在我国没有上市的柴油的SKYACTIV-D AWD旗舰车款。 这次全新的CX-5，改款重点可以分为几大面向，分别是进化后的「KODO魂动」设计语言、内装质感提升、NVH车室降噪工程、底盘革新进化，以及更全面的主动安全科技应用。1.全新「KODO魂动」设计语言。 由21世纪初期Zoom-Zoom强烈运动化进化而来的「KODO魂动」设计语汇，第一次应用在量产化车款上就是初代的CX-5，原先魂动的意义，就在于将原本车辆生硬的线条，成类生物线条的力量美感，呈现出更为律动化的视觉形象，而在此次全新的CX-5上，设计师承袭了过往的，加入了更多日本美学与职人匠造工艺；因此我们可以看到，车头家族招牌的六角型水箱护罩不只面积大幅提升，现在透过与向前延伸的引擎盖，以及水箱罩下缘一直向两端头灯组延伸的粗壮镀铬饰条，营造出更为立体化的视觉质感，且水箱罩内亮黑材质的网状造型，更营造出部分英伦汽车品牌常见的霸气氛围。 至于头灯组，CX-5全车系除了入门汽油的顶配之外，其余全部配置附主动转向功能的全LED头灯，另外再搭配LED的日行灯及雾灯组。另外为了让车头看来更修长，原厂设计师也将A柱向后移动，全车钣件在新世代的线条雕塑下，空气力学表现也更为出色。还有其他的重点就是，新CX-5为了要提升整体质感水平，现在在车侧窗框下缘新增了镀铬饰条，而在车尾部分则遵循了部分来自CX-9的设计基因，采用了细长化的尾灯组设计，一样除了入门汽油顶配型之外，都搭配了内有LED及光条的设计；圈胎部分，试驾的柴油型为225/55 R19的规格，只有在柴油型及汽油尊荣型，材搭配尺码较小的225/65 R17规格。至于车色部分，这次原厂特别将原本魂动红，进化成本次试驾的晶艳魂动红，在钣间曲折处更能展现出立体美感；另外还有跃雪白、星灿蓝及钢铁灰可选择。2.内装质感进化工程 内装部分也是这次CX-5所强调的进化重点之一，重新打造的车舱，包含了线条更为简约的皮质包覆中控台，其中的关键便是将中央屏幕从原本的镶嵌式，改为而出的置顶式，而最显眼的横向线条中，则搭配了有着金属色外框的六角形空调出风口，以及金属木纹饰板；其他的部分除了控制介面更精巧的双区恒温空调，中央鞍座也较过去略微提高，以改善使用排档及资讯显示幕控制旋钮的就手性。 至于在仪表板的部分仍采三圆设计，其中最右方为液晶资讯显示幕，提供包含即时油耗、油量、里程资讯，及MRCC雷达定速巡航系统车距控制设定等功能，而除了汽油入门款，其他车款在上方也有全彩抬头显示器，能整合车速、径、标限速及辅助系统等，做为行驶时的资讯辅助。另外附加一提，试驾车上所搭配的原厂卫星航系统为额外选用配备，音响部分汽油柴油的顶规车型还配备10具扬声器的Bose音响系统，而车舱色调除了试驾车款的淳黑色，顶规柴油型的买家也可选择接单生产的淳白色内装，当然浅色的座椅一定更难保养，但视觉上的确更具有如同高级车般的层次感。 说到座椅，这一次CX-5在椅型及泡棉材质的应用上也下了功夫，原厂已将CX-9的泡棉等级下放，除了更为厚实之外支撑性表现也更好，实际乘坐前座确实表现不俗，尤其是在后腰部的服贴度更是让人印象深刻；此外，后座的表现由于轴距维持和前代相同的规模，因此空间上当然不会有明显的增加，以笔者175公分的身高乘座，膝部约莫还有一个拳头的距离，不过泡棉材质一样有所强化，而且也有冷气出风口，另外在中央扶手内，这次还很贴心了配备了两个USB插孔，让后座乘员为手机充电更为便利，另外椅背可做20/40/20比例倾倒弹性应用，并具有两组儿童安全座椅固定扣，椅背角度改为可两段调整机能，因此后座能有更舒适的乘坐姿势。3.NVH车室降噪工程 在这次试驾活动中，光是NVH车室降噪的项目原厂工程师就花了好些时间，为现场与会的细细解说，他们表示，为了让行车时车内的更为静谧，他们透过空气介质及固体介质两面向来改善。空气介质部分，主要是找到车体外行驶时空气窜入车体的来源，包含了车门缝、车窗缝等处，额外利用填缝胶条或是前座侧窗胶合玻璃予以加强阻绝，而车内部分包含防火墙引擎声浪，以及后行李厢、内轮拱轮胎滚动时传导而来的噪音及震动共鸣，也透过材质改变及间隙缩小化的方式，减少声音传导的机会；更重要的是这次车舱内的A、B、C柱饰板，也换上了吸音材质，即使噪音侵入到了车室中，也大幅降低了二次传导的机会，这听起来的确是下了一番功夫，实际上进化的幅度究竟如何，待会儿试驾部分就来见线.底盘革新进化 虽然新一代CX-5沿用的是和过去大致相同的底盘平台，但原厂特别强调，其中有超过50%的部件是全新改良，包含了各式的衬套材质调整，以及前避震器结构微幅调整，其中的关键就是，透过弹簧底座角度的改变，来补正减震筒抗弯曲力矩的方向，以改善操控时轮胎的贴地性，另外在前减震筒内，新车也加装了缓冲活塞，用以内轮上浮的现象，改善过弯时的侧倾幅度，车内乘员乘座其中也有更轻微的惯性现象，同时也强化乘座舒适性。 CX-5在安全配备部分，除了全车系列为标配的6具辅助气囊，也首次将已应用在Mazda 3、Mazda 6上的「G-Vectoring」G力导引控制技术加入到阵容当中，其可依据车速、节气门、方向盘角度等，判断出最佳的扭力输出值，让过弯过程中不会因为人为操作上的不精确，影响车辆的稳定性，也就是透过系统，都能尽量让弯中的车辆显得更为从容平顺。另外透过车头厂徽内的雷达配置，汽油柴油顶规车型，也全面配置MRCC雷达定速巡航系统、LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统、SBS智慧型煞车辅助系统、SCBS-F前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统等等。但是在MRCC部分，作动时速为30-145km/h范围，也就是说在高速公上遇到塞车，系统不会跟着前车走走停停，必须要驾驶者亲自操作，原厂表示这是针对用车所考量的配置，但未来不排除再针对消费者反应再做系统上的调整。 至于在动力系统部分，这次CX-5大致沿用了过去的配置，汽油部分为一具2.0升的直列四缸缸内直喷引擎本体，可发挥165匹最大马力，以及21.4公斤米的扭力，而本次试驾的柴油款依旧是2.2升直列四缸本体，可发挥175匹最大马力及比汽油多出一倍的42.8公斤米扭力，两种动力都搭配6速手自排变速系统，且只有柴油旗舰型为四轮驱动车型，其余皆为前轮驱动配置。值得一提的是，虽然结构上大致相同，但除了调整变速箱的运作反应，在柴油车款上也加入了所谓的DE增加控制技术，让驾驶人油门踩踏与实际动力输出两者间配合得更为紧密，进而提升加速时更为线性顺畅的质感；另外，柴油引擎的NSS减震降噪技术也是一门小工程大智慧，其是透过在活塞插销内加入的活动机件，用以消弭平衡活塞上下运作的震动，或许这只是一个不起眼的零件，却能大大发挥效用。 透过这么详尽的行前解说，笔者当然相当期待实际试驾SKYACTIV-D AWD的感受，上后未久，最让人印象深刻的就是隔音部分的进化，无论是行驶时轮胎滚动的噪音，抑或是车外风切声的，新CX-5的表现真的有逼近高级车种的水准，尤其是防火墙的隔音，它让前方那具柴油引擎的声浪听起来更为细致浑厚，而在运转震动部分，虽然先天上仍旧不若汽油车款，但在刚刚讲到的NSS减震降噪技术下，确实比大部分同级柴油车更为高明，在这几项条件合构下，行车时不仅车内谈话更为轻松，舒适度的确也强化不少。 而在试驾感受部分，柴油引擎低转速大扭力的特性当然是不变的特性，但它的呈现方式却是趋近于线性，即使油门瞬时间突然加重，动力也会以相当好掌控的方式来快速呈现，同时间六速手自排变速箱在换档的细腻度上也有高水准演出，但由于未配置S档位，因此在激烈操驾时的换档逻辑积极度也略微不足，驾驶者只能透过将排档杆切换到手排模式，以自主升降档的方式来换取更为敏锐的反应；至于在操控上，底盘经过进一步调校后的新CX-5，无论是在转向反应及车身侧倾上，确实都算是有感进化，但它所呈现的性格，是在依循了品牌一贯运动风格之余，也兼顾了乘坐舒适性，它的悬吊回馈没有欧系车那般弹跳分明，方向盘辅助力道及传达的感也走着中庸之道，但在快进过程中，它就是能提供驾驶者一份带着惬意的乐趣，因为我认为这样的设 ，在多山道及面品质普遍不佳的国内况能有更高的容许度，尤其是试驾当天下着不小的雨，柴油旗舰型的四轮驱动系统加上G力导引控制技术，确实又在循迹能力上让人更加，但若你是偶尔会在山上驰骋的微热血份子，还是将轮胎升级，相信应该会有更出色的动态演出。 面对竞争激烈的运动休旅车市场，Mazda这次CX-5的进化虽然在底盘及动力结构上，看似没有重大变革，但经过实际试驾后我认为，Mazda的确在行车质感的面向花尽心力；而从另一个角度来看，经过初代车款的多年销售期，其实机械结构的部分在第二代车款上都已去芜存菁，因此即使没有用上时行的小排量涡轮引擎，或是全新底盘甚至是模组化系统，但我相信各大系统的稳定性应该是我们可以期待的优势，若读者有兴趣不妨找个机会亲自试驾，新一代CX-5的改变绝对会让你很有感。
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